عکس | تویوتای ساخت آمریکا، یک خودروی شکست خورده

به گزارش یومیر در صنعت خودروسازی زیاد دیده ایم که خودروهایی یکسان با برندهای مختلف به بازار عرضه می شوند زیرا این راه مؤثری برای کاهش هزینه ها محسوب می شود. بااین حال گاهی این کار به شکلی عجیبی صورت می گیرد که یکی از مصادیق آن خودروی موضوع نوشتار ما است. این خودرو تویوتا کاوالیر است که در دههٔ ۹۰ از طریق همکاری بین تویوتا و جنرال موتورز خلق شد.

به نقل از پدال جنرال موتورز و تویوتا در سال ۱۹۸۴ برای تولید خودرو در آمریکا همکاری مشترکی را آغاز کرده بودند که این همکاری منجر به تولید شورلت نوا و تویوتا کرولا در کارخانه ای مشترک شد. سپس در اواسط دههٔ ۹۰ علاقهٔ جنرال موتورز به گسترش بازار خود به خارج از آمریکا از یک سو و تمایل تویوتا برای عرضهٔ خودرویی با حال و هوای آمریکایی در ژاپن تولید خودرویی بنام تویوتا کاوالیر را به دنبال داشت. این خودرو در اصل نسل سوم شورلت کاوالیر بود که در اواخر سال ۱۹۹۵ با برند تویوتا برای عرضه در ژاپن معرفی شد. تفاوت های بین این دو خودرو بسیار اندک بود و تویوتا کاوالیر غیرازاینکه فرمان راست شده بود برای مطابقت با قوانین ایمنی ژاپن به دسته راهنمای جدید و چراغ های راهنمای نارنجی رنگ در عقب مجهز شد.

مزیت بزرگ کاوالیر در بازار ژاپن قیمت بسیار پایین آن بود. نسخهٔ پایهٔ این خودرو در سال ۱۹۹۶ تنها حدود ۱۰ هزار دلار قیمت داشت که با این رقم در بازار ژاپن صرفاً امکان خودروهای بسیار کوچک تری وجود داشت. درنتیجه کاوالیر به عنوان یک خودروی بزرگ و مجهز آمریکایی با قیمت ارزان می توانست نظر ژاپنی ها را جلب کند. بااین حال کاوالیر آن طور که تویوتا انتظار داشت عمل نکرد و طی چهار سال تنها ۳۶ هزار دستگاه فروخت درحالی که هدف اولیه فروش سالانه ۲۰ هزار دستگاه بود. به دلیل این فروش پایین تویوتا یک سال قبل از پایان قرارداد پنج سالهٔ خود با جنرال موتورز به عرضهٔ کاوالیر در ژاپن خاتمه داد.

همان طور که گفته شد تویوتا کاوالیر در اصل همان شورلت کاوالیر بود که لوگوهای تویوتا روی آن چسبانده شد و بنابراین از لحاظ فنی و پیشرانه کاملاً با همتای آمریکایی یکسان بود. برای تویوتا کاوالیر فقط یک پیشرانه ارائه شد. این یک موتور ۲.۴ لیتری چهار سیلندر ساخت جنرال موتورز بود که ۱۵۰ اسب بخار قدرت داشت و برای ژاپن صرفاً تغییراتی را در سیستم کنترل آلایندگی تجربه کرد. برای انتقال نیرو هم فقط یک گیربکس چهار سرعتهٔ اتوماتیک ارائه شد و گیربکس پنج سرعتهٔ دستی که برای شورلت کاوالیر در آمریکا قابل انتخاب بود در لیست آپشن های نسخهٔ تویوتا وجود نداشت.

تویوتا همچنین نسخهٔ TRD را هم برای کاوالیر ارائه کرد که البته فقط ارتقاءهای بیرونی را تجربه کرده و از همان پیشرانهٔ ۲.۴ لیتری و گیربکس چهار سرعته استفاده می کرد. این خودرو حتی در سال های ۱۹۹۸ و ۱۹۹۹ در مسابقات JGTC کلاس GT300 هم با پیشرانهٔ ۲ لیتری تویوتا شرکت کرد و بهترین جایگاهی که توانست کسب کند چهارم بود. به طورکلی هرچند تویوتا کاوالیر یک شکست تمام عیار نبود ولی نتوانست به اندازهٔ آمریکا نظر خریداران ژاپنی را جلب کند. بااین حال پس ازاین خودرو تویوتا و جنرال موتورز چند پروژهٔ مشترک دیگر مثل تویوتا ماتریکس/پونتیاک وایب را هم انجام دادند که موفق تر بودند.

۵۸۵۸