بیشترین قربانیان سوانح ترافیکی بین ۲۵ تا ۳۸ سال دارند

به گفته یومیر مراسم رونمایی از کتاب “مدیریت استراتژیک حمل و نقل شهری” شرکت کرد که فرمانده سیی حسینی رئیس پلیس جاده تاراجا توسط فرمانده جهانگیری رئیس موسسه علمی کاربردی فارجا و برخی از اساتید دانشگاه در کنفرانس بین المللی ایرانیان پیشی گرفته بود.

فرمانده سید تیمور حسینی رئیس پلیس جاده رحجا در این مراسم گفت که خرد جمعی می تواند برای مشکلات این کشور از جمله حمل و نقل و ترافیک و برگزاری جلسات فکر در پلیس جاده توتور مشکلی ایجاد کند.

حسینی افزود: “تقریباً 5 ٪ از تولید ناخالص داخلی ما سالانه به دلیل آسیب هایی که به ما وارد می شود به روند و شرایط در قالب تصادفات و سایر تصادفات در کشور آسیب می رساند و به آن آسیب می رساند.” اگر در زمینه حمل و نقل در هر یک از قسمت های این فرآیند و شرایط غفلت سالانه 6000 نفر داشته باشد. مانند سال 1 1800 نفر از هموطنان خود را در یک تصادف رانندگی از دست دادیم.

وی گفت: بیشتر سن کسانی که جان خود را در تصادفات از دست می دهند سالهای مولد و فعال آنها است. سن 1 و 2 سالگی بیشترین قربانیان حوادث ترافیکی است. ما با چنین شرایطی روبرو هستیم و باید تمام تلاش خود را برای بهبود وضعیتی که در آن هستیم متمرکز کنیم.

حسینی گفت به همراه 6000 کشته بیش از 6000 نفر در تصادفات زخمی شده اند اگر می گویم 5 ٪ از این افراد در معلولیت جسمی زخمی شده اند این بدان معنی است که قبل از 6000 نفر در سال گذشته در اثر صدمات نخاعی ایجاد شده است.

رئیس پلیس رهار با تأکید بر اینکه همه ما مسئولیت اجتماعی برای بهبود این شرایط داریم گفت: “من بزرگترین مشکلات در حمل و نقل و ترافیک در علوم انسانی بخش های آموزشی و آموزشی را در نظر می گیرم.”

وی گفت: “ما در بین کاربران رانندگان اتومبیل و موتورسواران یا عابران پیاده در مورد مشکلات ترافیکی و خطرات خطر بالایی داریم.” همه ما در تلاش هستیم تا درک خطر در جامعه را افزایش دهیم.

رئیس پلیس رهار گفت: “در این کتاب ما سعی کردیم همه مؤلفه های موضوع مدیریت ترافیک و مدیریت استراتژیک و حمل و نقل شهری را برطرف کنیم.” علاوه بر از بین بردن 2 ٪ از تولید ناخالص داخلی ما حوادث رانندگی و حوادث ترافیکی علاوه بر از بین بردن مسائل مالی بازگشت سرمایه که بیشتر آنها در ترافیک شهری و جاده ای تعریف می شود عمدتا بخش های مختلف صنعتی و اقتصادی ما در بهره وری ما است.
او یکی پایین تر دارد. اگر این موضوع را در نظر بگیریم می توانیم در ارتقاء بهره وری سیستم های اقتصادی و صنعتی خود نیز مؤثر باشیم.

حسینی خاطرنشان کرد: حمل و نقل و ترافیک همه زیرساخت هایی هستند که تأکید می کنند: هیچ فعالیتی در کشور بدون اتصال مناسب حمل و نقل و اتصال مناسب ترافیک قابل تعریف نیست. در این کتاب سعی کردیم شغلی را برای علاقه مندان به این زمینه ارائه دهیم که ممکن است بازخورد و دو و میدانی خوبی داشته باشد.

Tabatabai یکی دیگر از نویسندگان کتاب مدیریت استراتژیک حمل و نقل گفت: این کتاب بر مشکلات و مشکلات موجود در سیستم حمل و نقل شهری و مشکل ترافیک در شهرها به ویژه کلانشهرها متمرکز است گفت: “در بخشی از این کتاب این سؤال که چرا ما قادر به ترافیک شهری نیستیم و سعی می کنیم به همه دلایل راه حل ارائه دهیم.”

وی افزود: یکی از دلایل ترافیک در این کتاب این است که در کشور ما کیفیت ماشین بد است و در شانگهای چین تنها وسایل نقلیه سازگار با استانداردهای یورو 2 لیس خواهد شد. دلایل دیگر ترافیک این است که رهبران شهر ما روش ها و وسایل تأمین مالی پروژه های شهری به ویژه پروژه های حمل و نقل خارجی را نمی شناسند یا از آنها پیروی نمی کنند.

دومین دلیل ترافیک این است که رهبران شهر ترافیک را راه حل ترافیک تونل و تقاطع بزرگراه می دانند. ما سیستم حمل و نقل عمومی را در دسترس راحت و ایمن نداریم. قوانین ما برای برنامه های راهنمایی و رانندگی و جرایم رانندگی به اندازه کافی بازدارندگی ندارد.

Tabatabai Razabadi گفت: مدیریت استراتژیک حمل و نقل یک واکنش متداول در مورد مشکلات حمل و نقل است و سپس بخش های دیگری از کتاب را معرفی کرد.

پایان پیام